Control combustible

2498 horas, 55 litros de gasoil

Día del Padre 2010

Festejamos con Juanjo y con Hugo el Día del Padre en el club. Faltaron algunos hijos..., pero bueno, los perdonamos.
Gracias!!!

Qué proa!

Acerca de la proa del Feeling.

Es la que surca ríos y mares sin dejar cicatriz inútil en el azul profundo del planeta.
Es la que transforma el presente en pasado.
Es sedienta, inagotable, inmutable, imperturbable ante el líquido elemento.
Es la que sabe dónde ir y la que primero llega.
Es el 'Américo Vespucio', anticipo eterno del destino soñado.
Es la materialización de la férrea voluntad del Capitán.
Es la fontanela del recién nacido que abre nuevos horizontes.

Qué le hace una mancha más al tigre?

Los acrílicos estaban envejecidos después de 20 años, así que fueron reemplazados por nuevos con tratamiento UV. Pero gracias al desarrollo de nuevos pegamentos, se evitaron los tornillos de fijación, al estilo de los barcos actuales.

También se cambiaron los pasamanos de cedro, por otros de anchico que es una madera dura más apta para soportar la intemperie.

Por último se agregaron topes al enjaretado del piso del cockpit para que la nueva tapa estanca quede oculta bajo el mismo y se barnizó a nuevo todas las maderas exteriores.

También se reparó la chubasquera y el cubremayor.

Qué ganas de navegar que tengoooo!!!!

Ya que estamos...

Aprovechando la estadía en varadero, se repintó el fondo con tres manos de bituminoso. Los imbornales fueron protegidos con antifouling y la hélice se pulió y pintó con poliuretano.
Se revisó el ánodo, se cambiaron los retenes de la pata y se agregó un cortatanza.

Para mejorar el aspecto general del barco -a sugerencia de Juanjo-, se pintó el botazo del mismo color que el casco, previo sellado inferior y superior con sellador Sika, para evitar posibles vías de agua.

Ahora si

Ahora si. Con la tapa instalada, el acceso al motor es generoso, permitiendo acceder a lugares casi inaccesibles hasta ahora.

Costó, pero fue una decisión acertada.

Las válvulas y los asientos estaban muy carbonizados, por lo que perdía compresión.
El motor tenía 2.497 horas, y a las 2.550 habrá que ajustar la tapa.

Luego de esta reparación, el motor ganó 400 vueltas, traducidas en un nudo más de velocidad final de corredera. En la primera prueba levantó 7,2 nudos!